Spe­cia­li­zed Tur­bo Levo SL Gen 2 – 2023

#Spe­cia­li­zed #Levo SL 2023 #FLIGHT­CHECK

01.06.2023 | 9 Min.

Heu­te stel­len wir Euch das neue Spe­cia­li­zed Levo SL der 2. Gene­ra­ti­on

vor. Die asym­me­tri­sche Rah­men­form ist ver­schwun­den, die Geo­me­trie wur­de

kom­plett über­ar­bei­tet und der Motor wur­de von Grund auf neu gebaut.

Spe­cia­li­zed spricht hier vom ulti­ma­ti­ven Trail­bike! Hier bekommst Du

alle Details + Video am Ende der Sei­te!

Der Rah­men des Levo SL

Spre­chen wir über den Rah­men, spre­chen wir von einem All new Levo SL Car­bon Frame“, wie immer gefer­tigt, aus Fact 11m Car­bon und mit einem kom­plett neu­en Rah­men­de­sign und einer neu­en Form­spra­che. Das asym­me­tri­sche Sei­ten­teil der Vor­gän­ger­mo­del­le ist kom­plett ver­schwun­den und der Dämp­fer liegt jetzt mit­tig im Rah­men. Dadurch ist der soge­nann­te Yoke“ nicht mehr so anfäl­lig auf Sei­ten­kräf­te und man kann ab jetzt end­lich ohne Pro­ble­me Stahl­fe­der­dämp­fer fah­ren.

Der Rah­men hat 150 mm Feder­weg und das Fahr­werk bie­tet 160 mm. Mull­et“ ist das Gebot der Stun­de, denn Spe­cia­li­zed sagt von sei­nen Light E-MTBs, dass der Fahr­spaß im Fokus steht und weni­ger die Sekun­den jagt!

Will sagen: Mit dem Mull­et-Set­up lässt es sich flowi­ger über den Trail sur­fen, wäh­rend man mit 29“ ja eher zu der bügeln­den Frak­ti­on gehört! ABER! Wer hier sei­ne Stär­ken sieht, der kann das Levo SL natür­lich auch als Twen­ty­ni­ner fah­ren! Am Hin­ter­bau ist ein Flip­Chip, mit dem man Platz für ein 29 Zoll Lauf­rad schaf­fen kann.

Die Geo­me­trie – Für jeden etwas dabei!

Das neue Levo SL ist deut­lich län­ger und fla­cher als sein Vor­gän­ger. Ein 64.6° fla­cher Lenk­win­kel lässt sich per Steu­er­satz­scha­len auf Dei­ne Wün­sche anpas­sen! Das The­ma Anpass­bar­keit wird beim neue Levo groß­ge­schrie­ben! Über einen Flip­Chip kann die Tret­la­ger­hö­he ange­passt wer­den und an der Hin­ter­rad­na­be befin­det sich eben­falls ein Flip­Chip, um das Set­up auf 29“ zu ändern.

Dank eines Sitz­rohr­win­kels von 75.8° sitzt man bequem auf dem Levo, was sich beson­ders im Uphill posi­tiv bemerk­bar macht. Alles in allem ver­fügt das Bike gene­rell über eine abso­lut ange­neh­me Wohl­fühl­geo­me­trie, bei der man sich schon beim ers­ten Hin­setz­ten direkt wie zu Hau­se fühlt! Es stellt sich unmit­tel­bar ein Ja, meins!“ Gefühl ein!

Ein Blick auf das Cock­pit – Auf­ge­räumt und intui­tiv!

Das Cock­pit besteht aus einem Alu-Vor­bau mit SWAT Mul­ti­tool und einem Spe­cia­li­zed Alu-Len­ker. 780 mm breit ist das gute Stück und hat einen 8° Back- und 6° Up-Sweep. Das unter­stützt die eben ange­spro­che­ne Wohl­fühl­hal­tung auf dem Bike! Die all­seits bekann­ten Spe­cia­li­zed-Trail-Grips schlie­ßen die Enden ab. Die Remo­te für Motor und die Remo­te für die Sat­tel­stüt­ze befin­den sich wie gewohnt auf der lin­ken Sei­te des Cock­pits, Schalt­he­bel und Brems­griff kom­plet­tie­ren die rech­te Sei­te. Alles ist da, wo es sein muss, unauf­dring­lich und intui­tiv ange­ord­net.

Der Antrieb – Kna­cki­ge Gang­wech­sel garan­tiert!

Der Antrieb ist kom­plett von SRAM umge­setzt. Das garan­tiert kna­cki­ge Schalt­vor­gän­ge, auf­ge­teilt auf 12 Gän­ge. GX ist die Grup­pe der Wahl, sie fin­det sich im Schalt­werk und der Kas­set­te wie­der. Auch eine Ket­te aus der NX Serie fin­det Ver­wen­dung, wäh­rend als Kur­bel ein SRAM Alloy Crank­set mit 32 Zäh­nen Ket­ten­blatt ver­baut ist.

Die Wahl des Antriebs ist gut zusam­men­ge­stellt. Die War­tungs­kos­ten blei­ben im Rah­men und die Kom­po­nen­ten sind halt­bar und zuver­läs­sig. Eine GX Ket­te hät­ten wir nicht schlecht gefun­den.

Motor und Akku – Neu­er Motor, mehr Spaß!

Beim Spe­cia­li­zed Levo SL Gen 2 ist der neu ent­wi­ckel­te SL 1.2 Motor instal­liert. Spe­cia­li­zed hat viel Arbeit in die Ent­wick­lung gesteckt und bei der Kon­struk­ti­on aus den Erfah­run­gen der 1.1er-Variante viel gelernt.

Das Gewicht des Motors wur­de redu­ziert, die 1.2er-Version wiegt nur noch knapp unter 2 kg. Mehr Leis­tung, mehr Dreh­mo­ment und weni­ger Geräu­sche, das waren die Zie­le des neu­en Motors! War beim 1.1er-Motor noch bei (35) Nm Dreh­mo­ment Fei­er­abend, bringt der neue nun eine Unter­stüt­zung mit bis zu 50 Nm mit.

Das sind Knapp 30 – 40 % Leis­tungs­stei­ge­rung! Neu ist ein 2 geteil­tes Gehäu­se mit einer Waben­struk­tur im Inne­ren, was die Geräu­sche deut­lich hör­bar im Zaum hält und das Bike somit deut­lich lei­ser macht!

Ein 320 Watt Akku ist fest im Rah­men ver­baut. Klingt erst­mal wenig, ist aber Teil des Kon­zepts von Light E-MTBs. Wer hier mehr Leis­tung braucht, dem ist mit einem sepa­rat erhält­li­chen Ran­ge Exten­der gehol­fen. Zusätz­li­che 160 Watt kön­nen so mobi­li­sie­ren wer­den! Bereits bestehen­de Ran­ge Exten­der sind zu 100 % kom­pa­ti­bel.

Auch die Kon­nek­ti­vi­tät kann sich sehen las­sen. Über die Mis­si­on Con­trol App kannst Du Dei­nen Motor an Dei­ne Bedürf­nis­se anpas­sen, womit wir wie­der beim The­ma Indi­vi­dua­li­sie­rung sind.

Dis­play – Alles da, was man braucht und mehr!

Als Dis­play ist die Spe­cia­li­zed Mas­ter­Mind TCU instal­liert. Sie infor­miert Dich über alle wich­ti­gen Details zu Dei­nem Bike und Dei­ner Tour. Das Dis­play ist unauf­dring­lich im Ober­rohr inte­griert. Über das Dis­play kannst Du auch Dein Han­dy kop­peln, um alle Kon­nek­ti­vi­täts­fea­tures des Bikes opti­mal zu nut­zen.

Die Lauf­rä­der – Soli­de und robust!

Gehen wir wie­der über zu etwas Hand­fes­tem und wid­men uns den Lauf­rä­dern. Spe­cia­li­zed Alu Lauf­rä­der in 29 Zoll vor­ne und 27,5. Zoll hin­ten bil­den die Grund­la­ge des Lauf­rad Set­ups. Ein­ge­speicht sind Spe­cia­li­zed Naben mit DTSwiss Spei­chen! Ein Spe­cia­li­zed But­cher in 29×2,3 Zoll ist vor­ne auf­ge­zo­gen, wäh­rend hin­ten ein Spe­cia­li­zed Elemi­na­tor in 27.5 x2.3 mon­tiert ist. Bei­de mit Gril Trail Kar­kas­se. Die Lauf­rä­der sind natür­lich Tube­l­ess rea­dy!

Das Fahr­werk – Feder­weg und Luft nach oben

160 mm Feder­weg hat das Trail­bike am Start! Den Feder­weg holt es sich von einer Fox 36 Rhythm Gabel! Grip Dämp­fer und 44 mm Off­set sind bei S2-S6 Rah­men ver­baut. S1 Rah­men bekom­men die glei­che Gabel mit nur 150 mm Feder­weg.

Auch beim Dämp­fer wird nun nach dem Rah­men indi­vi­dua­li­siert. S2-S6 Rah­men haben einen Dämp­fer der Float X Per­for­mance Serie ver­baut, wäh­rend S1 Rah­men einen Fox Float DPS Per­for­mance Dämp­fer bekom­men. Das Fahr­werk passt gut zum neu­en Levo SL, wenn hier auch noch Luft nach oben ist.

Die Brem­sen – Lan­ge Brem­s­power

Die Brem­sen sind eben­falls von SRAM. Ver­baut sind 4-Kol­ben Code RS Anker mit 200 mm Schei­ben vor­ne und hin­ten. Sie zeich­nen sich wie­der durch die Griff­wei­ten­ein­stel­lung und den Swing­Link aus. Die Brem­se packt recht gut und lie­fert auch nach län­ge­ren Tou­ren noch eine sehr gute Leis­tung!

Sat­tel und Sat­tel­stüt­ze

Wie bei Spe­cia­li­zed üblich, ist wie­der der Bridge Comp Sat­tel ver­baut. Er funk­tio­niert gut für Mann und Frau und bie­tet viel Sei­ten­halt, was sich im Uphill posi­tiv bemerk­bar machen. Gefällt er Dir nicht, sor­gen wir ger­ne für Alter­na­ti­ven!

Als Sat­tel­stüt­ze ist eben­falls wie­der eine X-Fusi­on Manic gewählt wor­den. Auch hier vari­iert der mög­li­che Hub. S1 Rah­men bekom­men 100 mm, S2 125, S3 Rah­men 150, S4 und S5 Rah­men 175 mm und S6 Rah­men sat­te 190 mm Hub! Damit soll­te für jeden etwas dabei sein!

Pro / Con­tra und Fazit

Das Bike fühlt sich kom­plett neu an. Es ver­fügt über einen abso­lu­ten Wohl­fühl­fak­tor, setzt man sich drauf, hat man den Ein­druck, dass alles schon genau so ein­ge­rich­tet ist, wie man es benö­tigt! Und das ist ja erst der Anfang. Spielt mit man mit den Flip­Chips, kann man sei­ne per­sön­li­che Kom­fort­zo­ne noch­mal neu defi­nie­ren! Mit der Mis­si­on Con­trol App kann man das Motor­ver­hal­ten für sich abstim­men und auf dem Trail! Ja, da macht das Bike sowie­so eine gute Figur!

Eine zen­tra­le Posi­ti­on übe dem Bike bringt die Kon­trol­le, die man sich von einem Trail­bike wünscht. Das Mull­et-Set­up macht es zu einem ver­spiel­ten Trail­bike und will man eine 29er-Bügel­ma­schi­ne! Bekommt man die auch! Flowi­ge Trails machen sehr viel Spaß, aber auch wenn es rup­pig wird, ist das Bike nicht der limi­tie­ren­de Fak­tor! Man merkt deut­lich, es ist ein All­roun­der!

Im Uphill macht das Bike eben­falls Spaß, das Upgrade des Motors auf 50 Nm Dreh­mo­ment hat dem Levo SL gut­ge­tan, denn das Bike schiebt nun ganz ordent­lich den Trail hin­auf! Wer also bis­her das Levo SL man­gels feh­len­den Dreh­mo­ments aus­ge­schlos­sen hat, der soll­te sei­ne Ent­schei­dung jetzt noch­mal über­den­ken!

Will man das Bike in einem Wort zusam­men­fas­sen, dann wür­den wir sagen: Beein­dru­ckend!

Unser Video zum Spe­cia­li­zed Levo SL Gen 2

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