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Heute stellen wir Euch das neue Specialized Levo SL der 2. Generation
vor. Die asymmetrische Rahmenform ist verschwunden, die Geometrie wurde
komplett überarbeitet und der Motor wurde von Grund auf neu gebaut.
Specialized spricht hier vom ultimativen Trailbike! Hier bekommst Du
alle Details + Video am Ende der Seite!
Der Rahmen des Levo SL
Sprechen wir über den Rahmen, sprechen wir von einem „All new Levo SL Carbon Frame“, wie immer gefertigt, aus Fact 11m Carbon und mit einem komplett neuen Rahmendesign und einer neuen Formsprache. Das asymmetrische Seitenteil der Vorgängermodelle ist komplett verschwunden und der Dämpfer liegt jetzt mittig im Rahmen. Dadurch ist der sogenannte „Yoke“ nicht mehr so anfällig auf Seitenkräfte und man kann ab jetzt endlich ohne Probleme Stahlfederdämpfer fahren.
Der Rahmen hat 150 mm Federweg und das Fahrwerk bietet 160 mm. „Mullet“ ist das Gebot der Stunde, denn Specialized sagt von seinen Light E-MTBs, dass der Fahrspaß im Fokus steht und weniger die Sekunden jagt!
Will sagen: Mit dem Mullet-Setup lässt es sich flowiger über den Trail surfen, während man mit 29“ ja eher zu der bügelnden Fraktion gehört! ABER! Wer hier seine Stärken sieht, der kann das Levo SL natürlich auch als Twentyniner fahren! Am Hinterbau ist ein FlipChip, mit dem man Platz für ein 29 Zoll Laufrad schaffen kann.
Die Geometrie – Für jeden etwas dabei!
Das neue Levo SL ist deutlich länger und flacher als sein Vorgänger. Ein 64.6° flacher Lenkwinkel lässt sich per Steuersatzschalen auf Deine Wünsche anpassen! Das Thema Anpassbarkeit wird beim neue Levo großgeschrieben! Über einen FlipChip kann die Tretlagerhöhe angepasst werden und an der Hinterradnabe befindet sich ebenfalls ein FlipChip, um das Setup auf 29“ zu ändern.
Dank eines Sitzrohrwinkels von 75.8° sitzt man bequem auf dem Levo, was sich besonders im Uphill positiv bemerkbar macht. Alles in allem verfügt das Bike generell über eine absolut angenehme Wohlfühlgeometrie, bei der man sich schon beim ersten Hinsetzten direkt wie zu Hause fühlt! Es stellt sich unmittelbar ein „Ja, meins!“ Gefühl ein!
Ein Blick auf das Cockpit – Aufgeräumt und intuitiv!
Das Cockpit besteht aus einem Alu-Vorbau mit SWAT Multitool und einem Specialized Alu-Lenker. 780 mm breit ist das gute Stück und hat einen 8° Back- und 6° Up-Sweep. Das unterstützt die eben angesprochene Wohlfühlhaltung auf dem Bike! Die allseits bekannten Specialized-Trail-Grips schließen die Enden ab. Die Remote für Motor und die Remote für die Sattelstütze befinden sich wie gewohnt auf der linken Seite des Cockpits, Schalthebel und Bremsgriff komplettieren die rechte Seite. Alles ist da, wo es sein muss, unaufdringlich und intuitiv angeordnet.
Der Antrieb – Knackige Gangwechsel garantiert!
Der Antrieb ist komplett von SRAM umgesetzt. Das garantiert knackige Schaltvorgänge, aufgeteilt auf 12 Gänge. GX ist die Gruppe der Wahl, sie findet sich im Schaltwerk und der Kassette wieder. Auch eine Kette aus der NX Serie findet Verwendung, während als Kurbel ein SRAM Alloy Crankset mit 32 Zähnen Kettenblatt verbaut ist.
Die Wahl des Antriebs ist gut zusammengestellt. Die Wartungskosten bleiben im Rahmen und die Komponenten sind haltbar und zuverlässig. Eine GX Kette hätten wir nicht schlecht gefunden.
Motor und Akku – Neuer Motor, mehr Spaß!
Beim Specialized Levo SL Gen 2 ist der neu entwickelte SL 1.2 Motor installiert. Specialized hat viel Arbeit in die Entwicklung gesteckt und bei der Konstruktion aus den Erfahrungen der 1.1er-Variante viel gelernt.
Das Gewicht des Motors wurde reduziert, die 1.2er-Version wiegt nur noch knapp unter 2 kg. Mehr Leistung, mehr Drehmoment und weniger Geräusche, das waren die Ziele des neuen Motors! War beim 1.1er-Motor noch bei (35) Nm Drehmoment Feierabend, bringt der neue nun eine Unterstützung mit bis zu 50 Nm mit.
Das sind Knapp 30 – 40 % Leistungssteigerung! Neu ist ein 2 geteiltes Gehäuse mit einer Wabenstruktur im Inneren, was die Geräusche deutlich hörbar im Zaum hält und das Bike somit deutlich leiser macht!
Ein 320 Watt Akku ist fest im Rahmen verbaut. Klingt erstmal wenig, ist aber Teil des Konzepts von Light E-MTBs. Wer hier mehr Leistung braucht, dem ist mit einem separat erhältlichen Range Extender geholfen. Zusätzliche 160 Watt können so mobilisieren werden! Bereits bestehende Range Extender sind zu 100 % kompatibel.
Auch die Konnektivität kann sich sehen lassen. Über die Mission Control App kannst Du Deinen Motor an Deine Bedürfnisse anpassen, womit wir wieder beim Thema Individualisierung sind.
Display – Alles da, was man braucht und mehr!
Als Display ist die Specialized MasterMind TCU installiert. Sie informiert Dich über alle wichtigen Details zu Deinem Bike und Deiner Tour. Das Display ist unaufdringlich im Oberrohr integriert. Über das Display kannst Du auch Dein Handy koppeln, um alle Konnektivitätsfeatures des Bikes optimal zu nutzen.
Die Laufräder – Solide und robust!
Gehen wir wieder über zu etwas Handfestem und widmen uns den Laufrädern. Specialized Alu Laufräder in 29 Zoll vorne und 27,5. Zoll hinten bilden die Grundlage des Laufrad Setups. Eingespeicht sind Specialized Naben mit DTSwiss Speichen! Ein Specialized Butcher in 29×2,3 Zoll ist vorne aufgezogen, während hinten ein Specialized Eleminator in 27.5 x2.3 montiert ist. Beide mit Gril Trail Karkasse. Die Laufräder sind natürlich Tubeless ready!
Das Fahrwerk – Federweg und Luft nach oben
160 mm Federweg hat das Trailbike am Start! Den Federweg holt es sich von einer Fox 36 Rhythm Gabel! Grip Dämpfer und 44 mm Offset sind bei S2-S6 Rahmen verbaut. S1 Rahmen bekommen die gleiche Gabel mit nur 150 mm Federweg.
Auch beim Dämpfer wird nun nach dem Rahmen individualisiert. S2-S6 Rahmen haben einen Dämpfer der Float X Performance Serie verbaut, während S1 Rahmen einen Fox Float DPS Performance Dämpfer bekommen. Das Fahrwerk passt gut zum neuen Levo SL, wenn hier auch noch Luft nach oben ist.
Die Bremsen – Lange Bremspower
Die Bremsen sind ebenfalls von SRAM. Verbaut sind 4-Kolben Code RS Anker mit 200 mm Scheiben vorne und hinten. Sie zeichnen sich wieder durch die Griffweiteneinstellung und den SwingLink aus. Die Bremse packt recht gut und liefert auch nach längeren Touren noch eine sehr gute Leistung!
Sattel und Sattelstütze
Wie bei Specialized üblich, ist wieder der Bridge Comp Sattel verbaut. Er funktioniert gut für Mann und Frau und bietet viel Seitenhalt, was sich im Uphill positiv bemerkbar machen. Gefällt er Dir nicht, sorgen wir gerne für Alternativen!
Als Sattelstütze ist ebenfalls wieder eine X-Fusion Manic gewählt worden. Auch hier variiert der mögliche Hub. S1 Rahmen bekommen 100 mm, S2 125, S3 Rahmen 150, S4 und S5 Rahmen 175 mm und S6 Rahmen satte 190 mm Hub! Damit sollte für jeden etwas dabei sein!
Pro / Contra und Fazit
Das Bike fühlt sich komplett neu an. Es verfügt über einen absoluten Wohlfühlfaktor, setzt man sich drauf, hat man den Eindruck, dass alles schon genau so eingerichtet ist, wie man es benötigt! Und das ist ja erst der Anfang. Spielt mit man mit den FlipChips, kann man seine persönliche Komfortzone nochmal neu definieren! Mit der Mission Control App kann man das Motorverhalten für sich abstimmen und auf dem Trail! Ja, da macht das Bike sowieso eine gute Figur!
Eine zentrale Position übe dem Bike bringt die Kontrolle, die man sich von einem Trailbike wünscht. Das Mullet-Setup macht es zu einem verspielten Trailbike und will man eine 29er-Bügelmaschine! Bekommt man die auch! Flowige Trails machen sehr viel Spaß, aber auch wenn es ruppig wird, ist das Bike nicht der limitierende Faktor! Man merkt deutlich, es ist ein Allrounder!
Im Uphill macht das Bike ebenfalls Spaß, das Upgrade des Motors auf 50 Nm Drehmoment hat dem Levo SL gutgetan, denn das Bike schiebt nun ganz ordentlich den Trail hinauf! Wer also bisher das Levo SL mangels fehlenden Drehmoments ausgeschlossen hat, der sollte seine Entscheidung jetzt nochmal überdenken!
Will man das Bike in einem Wort zusammenfassen, dann würden wir sagen: Beeindruckend!
