Mit dem brand­neu­en Tur­bo Levo Alloy für 2022 lie­fert Spe­cia­li­zed die drit­te Gene­ra­ti­on sei­nes belieb­ten Levo Bikes ab und prä­sen­tiert das Modell zum ers­tem Mal nun auch mit Alu­mi­ni­um-Rah­men. Die unver­gleich­li­che Kom­bi­na­ti­on von Fahr­qua­li­tät, nutz­ba­rer Leis­tung und Reich­wei­te zeich­net die­ses Bike aus. Wir haben das Bike bei uns im Laden und haben es für Euch mal einem Check unter­zo­gen!

Rah­men

Das Tur­bo Levo Alloy ver­fügt über einen, wie der Name schon sagt, m5 Pre­mi­um Alu­mi­ni­um Rah­men. Zum Stan­dard gehö­ren natür­lich wie­der die innen ver­leg­ten Züge, ein im Rah­men inte­grier­ter Akku, S-Sizing und BB-High Adjus­t­ment. Letz­te­res bedeu­tet, dass auch die­ses Bike über ein höhen­ver­stell­ba­res Tret­la­ger ver­fügt, wel­ches die Geo­me­trie des Bikes ver­än­dert. Ein lieb­ge­won­ne­nes Detail in der Sze­ne.

Cock­pit

Die Kom­man­do­zen­tra­le des Spe­cia­li­zed Levo Alloy besteht aus einem Alloy Trail Stem Vor­bau mit einer 35 mm Klem­mung. Der Vor­bau trägt den 35 mm Alu-Len­ker mit 780 mm Brei­te. Er ver­fügt über 8° Backsweep und 6° Ups­weep. Als Grif­fe kom­men die grif­fi­gen Spe­cia­li­zed Trail Grips zum Ein­satz.

Antrieb

Ange­trie­ben wird das E-Bike durch Kom­po­nen­ten aus dem Hau­se SRAM. Die­se zeich­nen sich wie­der durch ihre Kom­pa­ti­bi­li­tät unter­ein­an­der aus, was natür­lich reich­lich Poten­zi­al für mög­li­che Opti­mie­run­gen bereit­hält. Von Haus aus ver­fügt das Levo Alloy über ein SX Eagle Schalt­werk, mit NX PG-1230 12-Gang Kas­set­te. Der SL SX Schalt­he­bel ist zustän­dig für die prä­zi­sen Gang­wech­sel und eine Pra­xis for­ged M30 Kur­bel trans­por­tiert Dei­ne Kraft in den Motor. Die Kraft des Motors wird per SRAM X-Sync Ket­ten­blatt mit 32 Zäh­nen auf die NX Eagle Ket­te über­tra­gen.

Obwohl die SX Kom­po­nen­ten sicher kei­ne schlech­ten Kom­po­nen­ten sind, hät­ten wir uns hier aber wenigs­tens eine GX Schal­tung gewünscht.

Lauf­rä­der

Die Lauf­rä­der kom­men aus der haus­ei­ge­nen Fabri­ka­ti­on. Spe­cia­li­zed 29 Alu­lauf­rä­der wer­den ver­baut, vor­ne in 29″, hin­ten 27,5″. Wir spre­chen also vom Mull­et-Bike. Ein Trend, der in den letz­ten Jah­ren immer mehr Freun­de gefun­den hat, weil er die posi­ti­ven Abroll-Eigen­schaf­ten eines 29″ Lauf­ra­des mit der Agi­li­tät eines 27,5″ Lauf­ra­des ver­bin­det.

Für den Kon­takt zum Trail setzt man auf die neue Ver­si­on der Spe­cia­li­zed But­cher, vor­ne in 29x2.6″, hin­ten mit einem Eli­mi­na­tor in 27.5x2.6″. Die Rei­fen ver­mit­teln ein gutes Hand­ling und sind natür­lich, Tube­l­ess rea­dy.

Motor, Akku, Dis­play

Wie auch schon bei ande­ren Tur­bo Model­len, setzt Spe­cia­li­zed beim neu­en Tur­bo Levo Alloy eben­falls auf sei­nen Tur­bo Full Power Sys­tem 2.2 Bro­se-Motor. Er ist in den Rah­men inte­griert und unter­stützt Dich mit bis zu 90 NM Dreh­mo­ment.

Als Dis­play kommt die bekann­te Spe­cia­li­zed TCU zum Ein­satz. Sie infor­miert zuver­läs­sig per 10-LED Anzei­ge über den aktu­el­len Akku­stand. Eine 3-LED Anzei­ge zeigt den aktu­el­len Fahr­mo­dus an. Natür­lich ist sie ANT+ und Blue­tooth® kom­pa­ti­bel und kann so pro­blem­los mit der pas­sen­den Spe­cia­li­zed App ver­bun­den wer­den. Gesteu­ert wer­den die ein­zel­nen Funk­tio­nen des Tur­bo Levo über eine am Len­ker befind­li­che Fern­be­die­nung

Ein berech­tig­ter Kri­tik­punkt ist aus unse­rer Sicht hier, war­um man nicht die grö­ße­re Mas­ter­mind TCU ver­baut hat.

Gela­den wird das Bike über einen Spe­cia­li­zed Cus­tom Char­ger mit 42V und 4A. Ver­bun­de­nen wer­den bei­de Kom­po­nen­ten mit dem soge­nann­ten Rosen­berg Plug, wel­cher sich am Bike hin­ter einer Schutz­klap­pe ver­steckt.

Der Strom für das Tur­bo Levo Alloy kommt aus einem Spe­cia­li­zed M3-500 Akku. Der in den Rah­men inte­grier­te Akku ver­fügt über eine Leis­tung von 500 Wh und ist pro­blem­los aus dem Rah­men ent­fern­bar.

Fahr­werk

Eine nicht unwe­sent­li­che Rol­le spielt bei so einem Bike natür­lich immer das Fahr­werk. Bei der Gabel setzt Spe­cia­li­zed daher auf eine Rock­S­h­ox 35 Sil­ver. Bei den S1 Rah­men bekommt das Bike 150 mm, bei den S2 bis S6 Rah­men sat­te 160 mm Feder­weg. Als Dämp­fer kommt ein Rock­S­h­ox Delu­xe Sel­ect R, mit ein­stell­ba­rem Rebound zum Ein­satz.

Brem­sen

In dem Ensem­ble aus Kom­po­nen­ten darf natür­lich auch eine gute Brem­se nicht feh­len. Spe­cia­li­zed setzt dabei auf eine SRAM Gui­de RE Brem­se. Die Schei­ben­grö­ße vari­iert je nach Rah­men­grö­ße. S1-S3 Rah­men bekom­men 200 mm vor­ne und 200 mm hin­ten, S4-S6 erhal­ten 220 mm vor­ne und 200 mm hin­ten.

Sat­tel und Sat­tel­stüt­ze

Sei­nen Hin­tern bet­tet man auf einem Body Geo­me­try Bridge Sat­tel, wel­cher von einem Tran­zX Drop­per getra­gen wird, wel­cher über eine 34,9 mm Klem­mung ver­fügt. Der Hub vari­iert, je nach Rah­men­grö­ße: S1: 100 mm, S2: 125 mm, S3: 150 mm. S4-S5: 170 mm, S6- 200 mm

Pro / Con­tra und FaziT

Pro

• Mull­et-Bike für TOP Per­for­mance auf dem Trail
• 160 mm Feder­weg bei S-2 bis S-6 Rah­men
• Neue Spe­cia­li­zed Rei­fen für sat­ten Grip
  

Con­tra:

• Lei­der nur eine SRAM SX Schal­tung
• Kei­ne Mas­ter­mind TCP

Fazit:

Mit dem 2022er Tur­bo Levo Alloy prä­sen­tiert Spe­cia­li­zed wie­der ein tol­les Bike. Sel­ber spricht man vom ​“bes­ten Levo aller Zei­ten”, weil die Erfah­run­gen aus über 40 Jah­re Ent­wick­lung in die­ses Bike ein­ge­flos­sen sind. Man kann stolz auf die­ses Bike sein, wenn wir uns auch an der ein oder ande­ren Stel­le ein paar ande­re Kom­po­nen­ten gewünscht haben. Das Bike ist in 3 Farb­kom­bi­na­tio­nen und 6 Rah­men­grö­ßen erhält­lich.

Flight­check

Wir haben Dir das Bike natür­lich auch noch zu einem aus­führ­li­chen
Flight­check für die Kame­ra gestellt. Hier fin­dest Du das Video auf
unse­rem You­Tube-Kanal.

Bil­der­ga­le­rie

Natür­lich haben wir Dir auch eine Gale­rie mit Schnapp­schüs­sen zum neu­en Levo Alloy zusam­men­ge­stellt.