Grund­la­ge des Pro­jekts 

Die Grund­la­ge die­ses Bikes bestand aus einem wun­der­schö­nen 2020er San­ta Cruz V10. Von Haus aus ist das Bike schon Top aus­ge­stat­tet und bedarf eigent­lich kei­nen gro­ßen Kor­rek­tu­ren mehr. Aber unser Kun­de woll­te mehr. Und mehr bedeu­te­te einen Umbau des Fahr­werks auf Öhlins Kom­po­nen­ten, plus ein paar aus­ge­wähl­te Hope Anbau­tei­le für Per­for­mance und Optik.

Das Fahr­werk

Ein V10 mit Öhlins Fahr­werk soll­te es sein. So ein­zig­ar­tig, so ein­fach, möch­te man mei­nen. Aber ein­fach so bestel­len und ein­bau­en, ist bei so einer Ände­rung nicht unbe­dingt mög­lich. Denn es gibt eine Viel­zahl von Details zu beach­ten, das kann man sich nicht vor­stel­len, wenn man es nicht sel­ber mal gemacht hat. Denn als neu­er Dämp­fer soll­te ein Öhlins TTX 22M eine Arbeit im V10 ver­rich­ten.

Bereits bei der Lie­fe­rung des bestell­ten Dämp­fers viel Ben­ni auf, ​„das wird nix“. Denn der TTX 22M ver­füg­te ledig­lich über die Stand­art Auf­nah­me, wel­che mit dem V10 schlicht­weg nicht kom­pa­ti­bel ist.

Wochen­lang recher­chier­te Ben­ni im Netz, ver­glich Bil­der, check­te die pas­sen­den Team­bikes von San­ta Cruz, bis er letzt­end­lich bei Chris­to­pher, von MRC-Tra­ding, lan­de­te. Die Lösung könn­te ein spe­zi­ell ange­fer­tig­ter Dämp­fer sein, schlug man uns vor.

Die Lösung lag auf der Hand. Man müs­se ein­fach einen ​„Uni­ver­sa­len“ Öhlins ein­bau­en! Doch das pass­te lei­der nicht beim V10, da wir einen ​„Metri­schen“ Dämp­fer benö­tig­ten. Doch die­ser benö­tig­te zusätz­lich die uni­ver­sa­le Auf­nah­me.

So ver­wan­del­te man bei MRC-Tra­ding kur­zer­hand 2 inkom­pa­ti­blen Däm­fer zu einem pas­sen­den Stück Fahr­werks­kunst. Unser Dank geht an die­ser Stel­le noch­mal an das MRC-Tra­ding-Team, wel­ches gan­ze Arbeit geleis­tet hat.

Was für hin­ten gut ist, kann vor­ne ja nicht schlecht sein. Daher hielt eine Öhlins DH38 m.1 Air TTX18 Feder­ga­bel Ein­zug. Jetzt waren auch Feder­we­ge von 180 & 200 mm mög­lich! Als Steu­er­satz wur­de ein ​„Pic n Mix“ von Hope instal­liert. Farb­lich ent­schie­den wir uns für Sil­ber, was dem Bike eine schi­cke Optik ver­lieh.

Der Antrieb

Aus Erfah­rung müs­sen wir sagen, dass die Kom­po­nen­ten von SRAM an Downhil­lern nach wie vor am bes­ten funk­tio­nie­ren. Der Mei­nung war auch unser Kun­de. Außer­dem woll­te er die Schal­tung nah am Ori­gi­nal hal­ten, was uns dazu gebracht hat, Schalt­he­bel sowie das Schalt­werk aus der XO1 Serie aus­zu­wäh­len. Als Kas­set­te kommt eine 11-28er mit SRAM PW Ket­te zum Ein­satz.

Die Kur­bel soll­te eng­lisch wer­den. Will sagen, wir grif­fen ins Regal mit den Hope-Parts. Wir sind und blei­ben der Mei­nung, dass die hoch­wer­ti­gen Parts von Hope ein Bike immer noch auf­wer­ten kön­nen, egal aus wel­cher Preis­klas­se es stammt. Also wur­de für das V10 eine Hope Evo Kur­bel mit 36 Zäh­ne ver­baut. Mit Absicht, denn das Ket­ten­blatt wirkt sich posi­tiv auf die Geschwin­dig­keit beim in Zwi­schen­pas­sa­gen oder beim Downhill aus.

Peda­le

Unser Kun­de ist fährt schon immer Klick­pe­da­le, war­um also beim Downhil­ler auf­hö­ren? In den letz­ten Jah­ren haben vie­le Pro­fis auf Klick geweck­selt, unser Kun­de ist somit nicht allei­ne mit der Idee. Wir sind auch der Mei­nung, dass es kaum eine inni­ge­re Ver­bin­dung zwi­schen Fah­rer und Bike geben kann, als mit Klick­pe­da­len. HT Com­pon­ents lie­fer­ten die­se schö­nen DH Klick­pe­da­le in Sil­ber. Optisch ein Mix aus Shi­ma­no Saint und Crank­Brot­hers Mal­let DH, wie wir fin­den.

Brem­sen

Wer spä­ter bremst, fährt län­ger schnell. Gehört hat die­sen Spruch sicher schon jeder von uns. Aber Brem­sen gehö­ren nach­weis­lich zu den wich­tigs­ten Kom­po­nen­ten an einem Bike. Und weil weder unser Kun­de noch wir was dem Zufall über­las­sen woll­ten, ent­schie­den wir uns eben­falls für Brem­sen aus dem Hope-Regal.

Ver­zö­ge­rung, Optik und Hap­tik sind ein­ma­lig, bei Hope Brem­sen. Daher wur­de es, wie so oft, eine Hope V4 mit 203 mm Schei­ben vor­ne und hin­ten. Stahl­flex­lei­tun­gen und Kühl­rip­pen an der Brems­zan­ge brin­gen ordent­lich Brem­s­power und sor­gen für siche­res und zuver­läs­si­ges Hand­ling.

Lauf­rä­der und Rei­fen

Lauf­rä­der sind die Schu­he des Bikes und kön­nen maß­geb­lich Ein­fluss auf die Fahr­ei­gen­schaf­ten des San­ta Cruz V10 neh­men. Schick und leicht soll­ten die Räder sein, wel­che wir für das V10 im Kopf hat­ten. Die Lösung: Lauf­rä­der von Indus­try 9.

Die Lauf­rä­der bestechen durch ihre aus­ge­zeich­ne­te Ver­ar­bei­tung und ihre hohe Tor­si­ons­stei­fig­keit. Eine guter Kom­pro­miss aus Gewicht und Per­for­mance auf dem Trail. Ein­ge­speicht im Straight­pull Ver­fah­ren sind die Hydra Clas­sic Boost Naben, wel­che für einen mar­kan­ten Sound ste­hen und zudem optisch auch noch sehr anspre­chend sind.

Aller­dings mach­te uns das schon ange­spro­che­ne Coro­na-Virus einen ers­ten Strich durch die Rech­nung. Wir haben immer einen Groß­teil unse­rer Parts schon auf Lager, aber auch wir kön­nen auf indi­vi­du­el­le Kun­den­wün­sche manch­mal nur mit Bestel­lun­gen reagie­ren.

Und bei Lie­fer­zei­ten von meh­re­ren Wochen, plus even­tu­el­ler Lie­fer­eng­päs­se dank Coro­na, soll­te man bei der Bestel­lung wenigs­tens alles rich­tig machen. Lei­der hat­te unser Ben­ja­min wohl einen schlech­ten Tag erwischt und so staun­te er nicht schlecht, als nach meh­re­ren Wochen War­te­zeit die fal­schen Lauf­rä­der im Paket war.

Extrem ärger­lich, auch wenn wir unse­ren Kun­den für die Über­gangs­zeit mit einem adäqua­ten Leih­bike ver­sorgt hat­ten. Aber jeder will doch sein Traum­bike so schnell wie mög­lich anschau­en und fah­ren. Im zwei­ten Anlauf klapp­te dann aber alles mit den Lauf­rä­dern und sie konn­ten mit Rei­fen bestückt wer­den.

Bei der Rei­fen­wahl haben wir kei­ne Expe­ri­men­te gemacht. Maxxis Asse­gai 3c vor­ne und Maxxis Mini­on DHR II hin­ten, direkt Tube­l­ess umge­baut und zu allen Schand­ta­ten bereit. Aus unse­rer Sicht, eine der bes­ten Rei­fen­kom­bi­na­tio­nen für den Ein­satz­be­reich.

Das Cock­pit

Nach­dem wir uns durch alle Wid­rig­kei­ten gekämpft hat­ten, muss­te nur noch das Cock­pit für unse­ren Kun­den opti­miert wer­den. Dafür haben wir etwas ganz Fei­nes aus­ge­wählt, einen Race Face SixC 35 Len­ker mit pas­sen­den Race Face DM Vor­bau. Car­bon für den Flex und die pas­sen­den Ergon Grif­fe für den opti­ma­len Halt und Kom­fort.

Video

Wir haben zu die­sem Sah­ne­stück natür­lich auch ein Video auf unse­rem You­Tube Kanal ver­öf­fent­licht. Schau mal rein und lass uns ein Like + ein Abo da!